Ad Alta Velocità [Rive Gauche]

Bergaglio Ceciliadi Cecilia Bergaglio

Sono pienamente consapevole che con quanto sto per scrivere mi farò un sacco di nemici, ma tant’è, procedo. Parliamo di Alta Velocità, un tema capace di provocare litigi nelle migliori famiglie, porre fine a solide unioni di coppia e di cancellare storiche amicizie, tanto ormai le opinioni si sono radicalizzate e fatte assolute.

Io credo che dovremmo provare un sentimento di profonda ed eterna gratitudine per coloro che hanno inventato e costruito la rete a grande velocità che innerva la nostra bellissima Europa e la nostra bellissima Italia. Milioni di persone si spostano ogni giorno grazie ai treni superveloci, coprendo lunghe e lunghissime distanze in tempi prima neppure immaginabili. E lo fanno spesso a prezzi irrisori, grazie alle liberalizzazioni e alla possibilità di concorrenza, e lo fanno non impattando sulla salute e sull’ambiente evitando di immettere nell’atmosfera tonnellate di Co2.

Senza l’alta velocità, moltissimi lavoratori non potrebbero percorrere la trattaTreno_alta-velocita Milano–Roma in giornata e rientrare la sera a casa. Vi assicuro non c’è nulla di più bello, dopo una lunga e faticosa giornata di viaggio, che tornare dalla propria famiglia, senza essere costretti in una squallida e solitaria stanza di albergo a fare zapping davanti a un minuscolo schermo tv. Provato di persona e vi assicuro, l’A/R in giornata funziona.
Senza l’alta velocità, le nuove generazioni di lavoratori sparse per l’Europa non potrebbero spostarsi senza sosta da una metropoli all’altra, come richiesto dai ritmi lavorativi sempre più intensi e sempre più all’insegna di una forte mobilità transazionale. Ho colleghi italiani, inglesi e francesi che ogni giorno, per raggiungere sedi di convegni, di ricerca, o di didattica si spostano per centinaia di chilometri. Oggi Parigi, domani Londra, dopodomani Amsterdam. E viaggiano tutti con il treno, divenuto più conveniente rispetto all’aereo sia grazie ai prezzi low cost (basta ingegnarsi un po’ con il sistema delle offerte delle varie compagnie), sia per la comodità di arrivare direttamente nel cuore della città senza dover prevedere ulteriori spostamenti dall’aeroporto.

A fronte di queste mie osservazioni entusiastiche, gli amici detrattori dell’Alta Velocità provano spesso a smontarmi con un: “E i pendolari allora? Non hanno diritto di viaggiare anche loro su treni che funzionino?”. Ma certo, rispondo io. Il problema è proprio questo: un Paese avanzato come il nostro deve poter disporre sia di una rete efficiente a grande vitesse, sia di un sistema di trasporto locale pendolare dignitoso. Un binomio possibile e necessario, non una scelta obbligata.

L’obiezione che mi viene mossa a questo punto del ragionamento è: “Ma in Italia costruire nuove reti ferroviarie significa appalti truccati e mafia”. Rispondo io: ma il nostro Paese è destinato a saltare l’appuntamento con una seria modernizzazione perché c’è la mafia? Io non voglio la mafia e pretendo la modernizzazione. Mi rifiuto di concepire un Paese che rinuncia a se stesso per lasciar posto alla mafia. Peccato che la lotta alla criminalità organizzata non sembra essere la priorità nell’agenda della politica italiana.

307 Comments

  1. Cara Cecilia, bello il coté naïf che tratteggi. Sono un fan dei viaggi in treno. E lo sono diventato perché ho potuto provare il piacere di spostamenti produttivi (in treno si lavora, in aereo no!) proprio perché i treni da noi passavano… L’AV ha comportato una marginalizzazione del nostro territorio che aveva il privilegio di essere attraversato dai treni in transito verso Torino (Lecce-TO’ e Catania-TO); da tempo rappresento tale mutata situazione come la prospettiva di diventare la periferia di Vercelli, prospettiva un po’ meno naïf di quella romantica, iconicamente espressa nel tuo TransEuropaExpress. E allora il mio suggerimento strategico é: giohiamoci la carta Expo2015 per un collegamento con Milano. Voi novesi un pezzo di quella tratta ce l’avete, noi mandrogni no. E posto che i pochi km che ci separano da Novi o Tortona non mi sconvolge farli in auto (con la prospettiva, peró, di avere un po” di servizio all’arrivo tipo parcheggio in stazione gratuito o integrato nella tariffa ferroviaria), che si potenzi la tratta verso Rogoredo (start dll’AV). Perché se devo andare a Torino porta nuova (1h), prendere la metro e spostarmi a Susa (30 min) prendere l’AV per Milano (un’altra ora e spiccioli)…. Beh mi sa che continuerò a sfruttare l’aereo. Ps giusto per terrorizzare con gli scenari futuri connessi agli aeroporti: chiuderanno Genova e Cuneo. Torino o si specializza o chiude. Il centro del nord sarà Malpensa con qualche risicata possibilità per Linate. É questa la ragione per cui i collegamenti ferroviari tra centri medi e verso gli aeroporti o i centri grandi devono stare al centro dei ragionamenti di noi tutti e, soprattutto, della classe dirigente di periferia. Ps2 un saluto a Ettore.

  2. Ricambio il saluto assessore (impegnato in questi giorni sul fronte pareggio di bilancio, in attesa del consiglio comunale di sabato: seguiremo e poi commenteremo), e concordo pienamente con l’analisi di Cecilia: non è che alta velocità e treni pendolari debbano essere considerati concorrenti, aut aut. Un Paese che aspiri a stare nell’Europa vera (e ho seri timori che noi, invece, si stia scivolando sempre più verso l’Africa) deve avere l’uno e l’altro, binomio possibile e necessario. L’altro giorno sono stato a Milano in treno da Tortona e mi è andata bene: nessun guasto e orari rispettati all’andata e al ritorno. In compenso zero controlli dei biglietti, si viaggia sulla fiducia. I racconti dei pendolari quotidiani però descrivono una realtà ben diversa, e sempre più ‘sfasciata’.
    Bella la battuta di Falce e Martello: ma battuta che lascia il tempo che trova. Quella che lei definisce borghesia rossa (ma anche verde, gialla o blu), se fa lavori intellettuali di alto profilo, guadagna spesso in questo Paese meno di un portatore di handicap con assegno di accompagnamento, o di un operaio specializzato. E con meno garanzie. Però, in compenso, deve correre su e giù per città e Paesi europei diversi, avendo a disposizione infrastrutture da nord Africa, appunto. Si tratta solo di capire se da noi modernizzazione sia concetto da rifiutare a priori, perché per forza di cosa sinonimo di corruzione, tangenti, malavita. E quindi, di conseguenza, rassegnarci a migrare, o a vivere di assistenza statale. Finché sarà erogata, si intende.

    E. G.

  3. Non mi piace molto la dietrologia ma credo che le manifestazioni No-Tav non siano affatto spontanee(tranne per qualcuno che ama fare casino anche se non sa perché)ma organizzate da lobbies con interessi contrari.La modernizzazione del trasporto ferroviario può infrangere progetti di genere ben diverso dalla tutela dell’ambiente.

  4. mi auguro che il tempo della lobby dei petrolieri stia per finire, insieme a quella dei fabbricanti di pneumatici, perchè altrimenti in Italia progressi sul fronte del trasporto ferroviario (e, perchè no anche marittimo per la parte riferita alle merci) non potremo vederne ancora per un pezzo.

  5. Consiglio a tutti il libro “Corruzione ad alta velocità” – Viaggio nel governo invisibile
    Di Ferdinando Imposimato (ex giudice), G. Pisauro (avvocato penalista), S. Provvisionato (giornalista); Edizioni Koinè – prima uscita Novembre 1999 e il sito http://www.comitatiscrivia.it

  6. Cara Cecilia non si preoccupi il tav non divide, unisce: Pd, Lega, Pdl, Impregilo, mafia e politici (Inchiesta Minotauro) ecc… Dopo questo articolo rafforzerà tutte le sue amicizie. Le consiglio la visione di questo video: Dibattito pubblico 4 nov 2011 Notav vs Sitav Politecnico di Torino http://www.youtube.com/watch?v=aQPxTRDpeto. Se lo guardi dopo una giornata faticosa sulla tratta Milano-Roma. Concordo anche sul suggerimento del libro del commentatore precedente….tanto per capire di cosa si sta parlando prima di parlarne a vanvera. Non fosse altro per rispetto di quelle migliaia di persone che ne stanno subendo e ne subiranno le conseguenze dirette. Saluti.

  7. Oltre alla “Bibbia” di Imposimato consiglio anche “Il libro nero dell’Alta Velocità” di Ivan Cicconi, ed. Koine’ che lo integra perfettamente, in modo da avere una più completa possibile i formazione.
    Mi dispiace ripetermi, ma ogni volta che mi capita di leggere qualche tesi giustificativa dell’AV noto sempre il ribadire concetti di massima, senza mai però fare un raffronto tra “quello che c’era prima” e “quello che abbiamo ora o avremo domani” oppure analizzare la realtà AV degli altri paesi. Si rimbalzano tesi generiche, ma non si va mai zul concreto.
    Bergaglio dice che oggi tante persone possono fare MI-RM in giornata e che questa è un vantaggio portato dall’AV. Ma Bergaglio sa che già più di vent’anni fa, quando l’AV era ancora solo nei progetti degli speculatori, con il pendolino sulla direttissima (linea tradizionale) questo si faceva già perché il tempo di viaggio era inferiore alle quattro ore? Certo l’AV ci mette forse 30 minuti in meno, ma questi 30 minuti sono costati circa 100 miliardi di Euro (costo ufficiale spesa per AV fino al 2010, dichiarato anche dall’on. Lovelli in un dibattito parlamentare). Forse era meglio metterci mezz’ora in più…
    Il progetto pendolino è stato abbandonato perché non utile alla causadell’AV ed il brevetto ceduto all’estero, dove ancora oggi nelke nuove versioni viene utilizzato.
    E che dire delle linee AV all’estero, tanto decantate? Ci si dimentica di dire che, Francia e Spagna a parte, negli altri paesi si è intervenuto prevalentemente in migliorie sulle linee esistenti limitando la costruzione di nuove linee il più possibile.
    Spagna a parte, dove è dimostrato da studi internazionali dove il buco di bilancio causato dall’AV è tra le cause principali del dissesto economico.
    Francia a parte, dove è stata fatta una scelta diversa per le direttrici principali come Parigi-Lione, caratterizzate però da morfologia del territorio estremamente diversa da quella Italiana( 600km di pianura…) ma dove è stato più volte ribadito che il progetto AV delle nuove tratte è sospeso e tendente alla cancellazione (rapp. Mobilite’ 21) perché non sostenibile.
    Scusate se sono noioso, ma gradirei che mi si provasse a convincere con qualcosa di serio e non con “un bel pezzo di colore”.
    Sul commento sulla mafia non mi esprimo, rabbrividisco e basta.

  8. Ciao Claudio io sono Franco e abito vicino ad un nuovo cantiere per la cosiddetta “Alta velocità”.
    Certo, tu hai ragione, ma quando ti rendi conto che una tratta che inizialmente doveva partire da Genova ed arrivare a Rotterdam
    , e dopo una sospensione dei lavori per truffa ai danni dello stato da parte delle ditte appaltatrici, viene ridotto a una tratta che copre Genova / Rivalta Scrivia (per poi far tornare tutto ciò che verrebbe trasportato su gomma) e con i costi cresciuti in maniera esponenziale…beh….io credo nel progresso ma ci vedo proprio tanta speculazione…e poi qua da noi stanno violando regolamenti sulla gestione dell’amianto presente nelle nostre valli, facendoci rischiare la salute anche futura, nostra e dei nostri figli..Sono certo che se l’Italia avesse voluto progredire lo avrebbe già fatto da tanti anni come meolti altri paesi, visto che le teste buone le abbiamo tutte noi, ma quando si ha il vizietto di arraffare sempre e su tutto, beh, le teste buone se ne vanno all’estero…

  9. Sono lieto che le riflessioni di viaggio di Cecilia Bergaglio (che pur sempre lavoratrice pendolare è, per quanto pericolosa esponente della borghesia rossa amante delle comodità!) abbiano suscitato un dibattito così articolato e civilissimo, pur con posizioni tra loro diverse.

    Non voglio fare l’esegeta del pensiero della Bergaglio, che se crede e ha tempo potrà poi dirci la sua: ma non mi pare che il suo sia un intervento politico, e men che meno a difesa di una certa Tav, realizzata in un modo anzichè in un altro, o commissionata a questo o a quest’altro. Io ho inteso il pezzo (e in questo senso l’ho ampiamente condiviso, e da ex pendolare non ho trovato contrapposizione tra Tav e treni regionali) come la riflessione di una giovane ricercatrice che, per lavoro, si sposta spesso in treno, e constata che un’eccellente qualità del trasporto ferroviario (nelle sue diverse forme) fa vivere meglio chi viaggia, ma anche fa crescere un Paese, e lo rende competitivo e attrattivo.
    Su questo credo che, al di là di etichette di partito o di no e sì Tav, tutti si possa concordare. Poi, naturalmente, spazio a tutte le riflessioni e le prese di posizione su intrallazzi, truffe e cialtronate che, in questo Paese, accompagnano quasi sempre le opere pubbliche, piccole e grandi. Ma la ricetta, spero concordiate, è sicuramente applicare la legalità, e spazzare via non solo la malavita ma tutte le sue connivenze legali. Non certo tornare al carrettino e al cavallo, in nome di una decrescita che, badate bene, può essere felice solo per i ricchi veri e smorbi (rossi, verdi, gialli e blu), e mai per il popolino. Nonostante qualche vulgata modaiola sostenga il contrario.

    E. G.

  10. Caro Dr. Grassano,la bella ricercatrice Novese nulla è se non la palese prova della mutazione genetica della dirigente tipo del P.C.I. P.D.S. D.S. P.D., che si sacrifica a prendere gli scomodissimi T.A.V.per poter giustamente lasciare i lussuosi treni regionali ai pendolari.

  11. Ma va là mutazione genetica…se uno deve andare a Roma o a Parigi per lavoro cerca la soluzione di trasporto più rapida e confortevole, a meno che non sia masochista. Lei a Roma ci andrebbe prendendo un locale che si fa tutta la costa tirrenica? Eddai…

    E. G.

  12. Essere favorevoli al TAV, quando le linee ed il trasporto locale cadono a pezzi e smarriscono, di conseguenza, anche la loro funzione sociale, più che litigi in famiglia, porta a litigare col buon senso ed il buon gusto.
    Dal P.C.I. a Renzi…Povera Storia. Triste Storia. Morte della memoria!

  13. Solo un dettaglio: la “nostra” alta velocità non è per i passeggeri ma solo per le merci. Non è una mia opinione, è il progetto che lo dice.

  14. Ma forse anche semplicemente mondo che cambia Pierfranco, e persone di una certa età e mentalità che faticano a capirlo, o sono legate al caro buon vecchio tempo andato. Che non tornerà comunque. Quando tutti andavano a lavorare nella stessa fabbrica, con il treno locale, e quello serviva. In ogni caso, continuo a non capire perché ci debba essere contrapposizione tra moderne linee a lunga percorrenza, nazionale e internazionale, e linee interne a più breve tragitto assolutamente da potenziare, perchè tuttora utilizzate da milioni di pendolari. E continuo a pensare che l’Italia sia così mal messa certamente per l’incompetenza di lungo corso (prima ancora che per la corruzione) della sua classe dirigente. Ma anche perché siamo un Paese in cui si tende a tutelare ad ogni livello la mediocrità, e a umiliare/deprimere/mettere in fuga l’eccellenza.

    E. G.

  15. E quanti lavoratori dovrebbero spostarsi da Genova a Tortona e vicecersa, risparmiando venti minuti, per poi rimettersi sulle linee già esistenti?
    Ah già le merci: le cui stime di crescita sono state negli anni straodinariamente smentite, merci che potrebbero essere oggi trasportate in maniera più efficiente con le linee già esistenti.
    Il terzo valico non serve proprio a niente, questa è la verità, hanno provato a vendercelo prima come linea passeggeri fino a milano, poi come linea merci, poi come linea mista solo fino a rivalta.
    Si risparmierebbero venti minuti. Ma siamo seri?
    Perché non è mai stata fatta una seria analisi costi-benefici?

  16. Scusate ma a me questo non sembra un articolo a favore del Terzo Valico. Parla di Alta Velocità ed è indiscutibile che in alcune aree d’Italia l’AV abbia cambiato la vita a centinaia di migliaia di persone. I soli pendolari che usano la TAV tutti i giorni (impiegati soprattutto) sono 150.000 nelle tratte Torino Milano e Firenze Milano.
    Che sia necessario avere linee più veloci è indubbio, forse si potrebbe fare anche con le linee esistenti. Ad esempio, tra Genova e Milano per l’Expo metteranno un treno che ci metterà un’ora. E viaggerà sulle linee vecchie… ma allora è possibile fare viaggiare treni più veloci sulle linee storiche? Questo cambierà la vita a migliaia di persone che pendolano tutti i giorni dalla Liguria a Milano. E’ vero che esiste una correlazione tra velocità degli spostamenti e sviluppo. Non a caso i nostri cervelli che vanno all’estero, vanno in paesi dove si è investito su queste linee e là trovano lavoro.

  17. E’ così Francesco: evidentemente la questione Terzo Valico è per alcuni così prioritaria, da far partire immediatamente il dibattito sul tema ogni volta che uno dice la parola treno! Qui si parlava assolutamente d’altro.

    E. G.

  18. Sono davvero lieta che qualcuno si sia accorto che l’articolo non parla della questione Terzo Valico. E se avessi voluto entrare nel merito della questione, assai complessa, non mi sarebbero state sicuramente sufficienti le poche righe di questo blog – per cui ringrazio infinitamente l’amico Ettore Grassano – per esprimere la mia modestissima opinione sul tema. Due soli appunti ai tanti commenti: sono una pendolare perché vivo a Novi e lavoro a Torino, quindi i treni e i disagi del trasporto locale li vivo ogni giorno sulla mia pelle. Ringrazio coloro che mi pensavano viaggiatrice privilegiata su treni di lusso, ma ahimè, così non è, se non sporadicamente per coprire lunghe distanze. “Dal Pci a Renzi” è un po’ troppo: avevo 5 anni quando il Pci esaurì la sua parabola storica e chi mi conosce sa che le mie preferenze in fatto di orientamento politico non vanno certo in direzione renziana. Un cordiale saluto a tutti e grazie per avermi dedicato un po’ del vostro tempo a leggere le mie righe.

  19. e allora già che ci siamo perché non parliamo di terzo valico? sempre alta velocità è, e riguarda le nostre zone, mi sembra. è chiaro che se sul magazine online di alessandria e provincia si parla di alta velocità ignorare il terzo valico pare quantomeno strano. pongo la questione, se qualcuno vuole affrontarla

  20. Infatti nel mio commento non ho parlato di terzo valico, quella è storia parallela ancora più assurda e che meriterebbe un discorso approfondito a se’ stante.
    Continuo a leggere di “pendolari” che prendono l’AV; al di là che i numeri citati non trovano conferma neanche logica ( 150000 al giorno?) Ma chi scrive sa quanti treni ci vogliono per trasportare questo numero di persone? Volendo semplificare a 1000pax/treno, non meno di cinque/sei volte il numero dei treni in esercizio sulle linee oggi e comunque il doppio della capacità raggiungibile.
    Sempre che i treni siano sempre tutti esauriti.
    Forse un dato realistico è 1/10 di quanto detto; e su questo andrebbero fatte considerazioni tipo:
    quante di queste persone oggi scelgono l’AV invece dell’aereo (quindi sono nuova utenza);
    chi è il pendolare ferroviario? Non certo chi va a Torino, Milano o Roma un paio di volte al mese, questo è un utente occasionale. Pendolare è chi viaggia quotidianamente o quasi sulla tratta ed è in genere titolare di un abbonamento. La percentuale di pendolari che utilizza l’AV è minima, basta verificare con le associazioni, perché non può sostenerne il maggior costo. Per assurdo, venendo a mancare il servizio per il taglio di tratte, orari e frequenze, sempre più sono tornati a spostarsi in auto magari ottimizzando il viaggio tra più persone.
    Quanti che utilizzano l’AV lo fanno solo perché è venuta a mancare l’alternativa? Specialmente su tratte intermedie?
    E tanto altro ancora…
    Per rispondere alla domanda, legittima, sul perché non possano coesistere i due sistemi volendo semplificare è presto detto:
    – perché non ci sono le risorse per farlo
    – perché una delle due nega le risorse all’altra (Moretti qualche mese fa ha chiesto di poter utilizzare 240 mil. destinati al secondo lotto del terzo valico per poterli utilizzare per le manutenzioni delle linee tradizionali)
    – perché parlando i termini di velocizzazione del servizio, esiste un punto oltre il quale ogni guadagno di tempo comporta costi che lo rendono antieconomico. E lo dimostrano i costi di realizzazione della MI-RM e della TO-MI.
    – perché parlando i termini di garanzia del servizio, si dovrebbe tutelare il pendolare e non l’utente occasionale, che magari può permettersi il maggior costo del biglietto perché saltuario o una tantum e magari paragonato ad un biglietto aereo, mentre per il pendolare il costo dell’abbonamento è una costante di debito nel suo bilancio mensile
    – perché se si è pendolare e si vive sulla propria pelle la realtà, a maggior ragione si dovrebbe avere ben chiaro come le risorse avrebbe più senso impegnarle a garantire e migliorare un servizio che vada a favore di una utenza più vasta possibile invece che verso una tipologia ad alto costo sia di realizzazione che di gestione e comunque riservata ad una utenza limitata.
    Detto questo, prima che qualcuno mi dica che allora dobbiamo demolire le linee AV già realizzate, anticipo dicendo che ormai quelle ci sono e ce le teniamo ovviamente. Ma dobbiamo aver ben presente proprio dalla loro storia che questa non è la soluzione ed evitare di farne altre, come all’estero si è già arrivati, investendo sull’esistente.

  21. La questione progresso è una palla colossale per coprire quelli che furono i veri scopi di coloro che promossero l’alta Velocità in Italia, nata secondo il giudice Imposimato in seno a tangentopoli, peraltro in gran parte inquisiti ed alcuni condannati per reati attinenti. Propinare ancora la palla del progresso significa fare cattiva informazione. Guardatevi il video che vi ho consigliato. Economisti e scienziati di fama internazionale che hanno dedicato la loro intera esistenza e la propria intelligenza al progresso sono contrari al Tav, mentre studi effettuati all’università di Siena relativi ai dati in nostro possesso sul linee di AV già esistenti provano che la Tav è più inquinante della gomma.
    Dunque la questione è:
    -esistono analisi costi benefici che giustifichino l’AV in Italia, e se non esistino per quale motivo? (provate un po’ voi a rispondere da soli);
    -questi progetti nacquero (come uomini autorevoli che hanno ricoperto ruoli importanti delle istituzioni hanno provato a spiegare) come finanziamento legalizzato di partiti e per rimpinguare le casse dei soliti noti, o per il benessere ed i progresso degli italiani?
    -come mai alla costruzione del tav seguono sempre una scia di inchieste, rinvii a giudizio e/o arresti eccellenti?
    -non potrebbe essere che il rischio di infiltrazioni mafiose oramai acclarate da recenti inchieste si siano determinate per l’origine malevole di queste opere?Sulla base di valutazioni oggettive i paesi più avanzati stanno abbandonando l’AV non ritenuta più conveniente ed utilizzano le proprie risorse per altro. Stesso discorso per l’Europa dove si è deciso di spostare le risorse destinate alle grandi infrastrutture all’informatizzazione ritenuta più utile al “PROGRESSO”.
    Cosa c’entra il Terzo Valico con la Milano Roma? Ce lo spiegò con le sue le dichiarazioni ufficiali l’Amministratore straordinario di Fs Lorenzo Necci, riportate su “Il sole-24 ore” del 11/5/1991 e mai smentite:
    “… dopo l’ok del ministro dei trasporti che ha autorizzato l’Ente FS a perfezionare le strutture organizzative del sistema A.V., circa l’eventuale concessione al consorzio privato C.I.V. (Collegamenti Integrati Veloci) della linea veloce MI-GE, Necci non nega che la Milano-Genova sia stata una carta di scambio per avere il via sulla TAV; aggiunge inoltre che le FS ad oggi non hanno dati che confortino la fattibilità della linea.”
    Se vogliamo affrontare il problema seriamente con cognizione di causa e non si può prescindere da una visione d’insieme. Se poi vogliamo ridurla ad una idea di “progresso” vago e non argomentato o “a quanto è bello posare il sederino sulla tratta Milano-Roma”, forse ci meritiamo quel che abbiamo.
    Per finire, e’ così importante il Terzo Valico come qualcuno che conosce l’argomento solo per sentito dire ironizza? Se c’è il rischio di una nuova Casale Monferrato, di infiltrazioni mafiose peraltro ben radicate sul nostro territorio, che si prosciughino le fonte idriche di Arquata e zone limitrofe, di sperpero di denaro pubblico la risposta è si.
    Forse nei salottini importa meno tanto li il bidè se lo fanno con l’acqua mineVale.

  22. Le persone che prendono tutti i giorni l’alta velocità per lavorare sono tante, basta salirci e vedere che i pendolari solitamente stanno in piedi perchè i treni sono pieni e per i pendolari non è prevista la prenotazione del posto. Questo non vuole dire che è necessario costruire nuove linee, ma velocizzare quelle esistenti sì. anche perchè il pendolarismo si fa sempre più lungo.

  23. Mi spiace, ma è davvero imbarazzante osservare con quanta arroganza e quanto pressapochismo persone che non hanno la minima competenza tecnica spaccino per verità assodate un’accozzaglia di dati che non sono nemmeno in grado di comprendere. In pochi commenti si è radunato tutto l’armamentario sconclusionato dei no-tav da bar sport; da chi confonde, mettendo sullo stesso piano, TAV e TAC a chi ignora (o fa finta di ignorare) che in un Paese di dimensioni limitate come l’Italia trasferire del tutto o per la maggior parte il traffico interno di lunga percorrenza dall’aereo alla ferrovia è l’unica scelta sensata in termini di sostenibilità.
    Il famoso “Pendolino” (che poi alla nascita si chiamava ETR 450) copriva la tratta Mi-Ro in circa 4h, nel 2015 con l’AV si scenderà a 2h20, e solo questo dimezzamento dei tempi rende sostituibile l’aereo per spostamenti in giornata; senza aggiungere che i “tilt train” hanno da subito evidenziato un mare di problemi, dalla rapida usura (infatti molti di quelli ancora in esercizio ormai viaggiano a cassa bloccata), ai frequenti malesseri dei passeggeri.
    Il previsto tunnel di base del Fréjus abbasserà la quota di percorrenza di circa 600 m. Facendo un po’ di calcoli è facile capire che questo porta per i soli treni merci (N.B. considerando il solo decremento di energia potenziale gravitazionale e trascurando le resistenze di livelletta, di rotolamento ecc., che qui sono enormi) un risparmio annuo, calcolato cautelativamente sul traffico attuale, il cui ordine di grandezza è di più di 60.000 GJoule, che tradotto in MWh significa circa, 17.000, ovvero il consumo medio giornaliero di più di un milione di persone.
    Certo, bisognerebbe saperli fare questi calcoli, occorrerebbe magari aver passato qualche anno a studiare questi argomenti, che non sono proprio da tutti, ma è sicuramente più facile scorrazzare sui siti notav e scaricare i ritornelli che amiamo sentirci dire.
    Ovviamente poi i dati si innalzano di parecchio se si considerano i flussi complessivi e soprattutto il prevedibile aumento di tali flussi. Già perché chi valuta l’utilità della TO-Lyon sulla base dei flussi attuali o attualmente inferibili dalle dinamiche insediative in atto commette un gigantesco errore di metodo, dal momento che le infrastrutture non servono solo per soddisfare bisogni pregressi o in atto, ma servono soprattutto per orientare future politiche di sviluppo. Il giochino di emettere il verdetto di utilità di un’infrastruttura in base ai flussi precedenti la sua realizzazione, applicato a ritroso, porterebbe a dire che nessuna opera è utile: dall’Autostrada del Sole, al Traforo del Monte Bianco alle ferrovie storiche, alla strada che ci passa sotto casa.
    L’argomentazione delle infiltrazioni mafiose poi è al limite del taffazziano. Nessuno mette in dubbio che in Italia c’è un problema onnipresente di mafia, ma la soluzione è semmai debellare la mafia, non fermare il Paese. Un po’ come dire: visto che esistono frequenti casi di malasanità allora chiudiamo gli ospedali!
    Ma ciò che davvero infastidisce è il fatto che una persona che ha legittimamente (almeno quanto gli altri) e civilmente espresso una propria posizione – discutibile finché si vuole, ma argomentata – su questa questione debba subito essere tacciata di avere simpatie e chissà quali collusioni con i poteri forti, con la politica corrotta ecc.
    Saluti Mauro B.

  24. “un Paese avanzato come il nostro deve poter disporre sia di una rete efficiente a grande vitesse, sia di un sistema di trasporto locale pendolare dignitoso”. Un “sistema di trasporto locale dignitoso”, per convenzioni semantiche date dalla società odierna, significa “un sistema dotato della prestazione minima, necessaria e sufficiente per la sua fruizione”. Ribaltando il concetto, la frase, a mio avviso, potrebbe diventare: I pendolari “normali” si accontenterebbero di una rete ferroviaria locale efficiente con treni a “midi-vitesse”, ed una rete a “grande vitesse” dignitosa.
    Notevole il commento di MB, dove finalmente si snocciolano dati e numeri “fisici e reali”, a me sempre cari. Altrimenti, di cosa stiamo parlando? Se io fossi del pd, ti proporrei per l’iscrizione alla “Banca delle Competenze” …. eheheh. Scherzavo. La questione evidenziata sempre da MB nel penultimo punto, credo che la si debba inquadrare diversamente (i lavori, pur costosissimi, prima o poi finiranno, mentre la … “bbestia” rimarrà comunque, con la sua voracità … eheheh). Le reti tac (non quelle tav) in progetto vanno a sparigliare e compromettere proiezioni economico-finanziarie promesse dalla politica 10 o 20 anni fa. Il problema nasce dal fatto che un’infrastruttura per il traffico su gomma viene normalmente concessa dallo stato, a suon di bigliettoni, per 50 e più anni. Ora la politica sta disattendendo la lecita aspettativa di guadagno degli onnipresenti e sempiterni concessionari nazionali, puntando invece sul ferro ad a.c. trans-nazionale e rivolgendosi quindi ad altri “partner” internazionali. Ciò potrebbe portare ad una inconsapevole strumentalizzazione del Movimento, perchè il rischio di equivocare il concetto “no-tav” con quello “no-tac” rimane alto, al netto del comune problema ambientale che queste opere procurano. Dico questo dopo avere letto i tanti (vivaddio) commenti di chi è pro o contro queste infrastrutture. Marco e MB, nel loro commento, lo hanno evidenziato. L’importante è sempre essere consapevoli di questo rischio.
    Un saluto.

  25. Rispondo al notevole commento di Md.
    Il mio era un discorso politico, perché il Tav ebbe una genesi non tecnica ma politica o per dire meglio di malapolitica. Prima si decise la cosa poi si cercò di giustificarla. Se vogliamo far finta di non capire…..
    E’ vero esiste confusione tra AC e AV…ma tra i promotori: guardativi la storia del progetto del Terzo Valico e della Torino-Lione.
    Entrando nel merito degli argomenti di Md peraltro triti e ritriti e ampiamente smentiti, traducendo in un liguaggio comprensibile a beneficio dello sfortunato e casuale lettore (Decremento di energia gravitazionale??????? Per carità, cerchiamo di essere umani), il trenino, con la vecchia linea deve scalare la montagna con grosso spreco di energia. Energia che verrebbe invece risparmiata, grazie alla nuova galleria di AC/AV che abbasserebbe la quota di percorrenza. Egli dimentica però che dopo la salita c’è la discesa e dunque l’eventuale spreco di energia sul versante in salita sarebbe quasi del tutto recuperato in discesa. Senza contare l’enorme spreco di energia ed impatto ambientale per la costruzione dell’opera.
    Anche se non si ha competenza tecnica, basta un po’ di buona logica, come tecnici di chiara fama hanno avuto modo già di spiegare.
    Ma se anche così non fosse, quei numeroni che egli cita si traducono per farla breve in un costo di pochi centesimi per tonnellata di merce, sembrerebbe non più di trenta. Un po’ pochino, che dite, per giustificare la costruzione di una grande opera.
    Quanto all’AV sulla tratta Milano-Roma giustificare un enorme spesa per il TAV immaginando incredibili flussi di passeggeri che passeranno dall’aereo al treno senza peraltro un analisi costi-benefici…. Beh anche su questo credo che esistano ovvie obiezioni.
    La contrarietà al Tav e al Tac (così MauroB non si imbarazza) è stata espressa da esperti di chiara fama nazionale ed internazionale come il professor Ponti, massimo esperto in Italia di economia trasportistica, Luca Mercalli, Angelo Tartaglia professore di Fisica presso la Facoltà di Ingegneria del Politecnico di Torino solo per citarne alcune, ma l’elenco è lungo e c’è da immaginarsi che non siano diventati d’un tratto tutti cretini. Con questo non mi permetto di mettere in discussione le competenze autodichiarate di alcuno.
    Sciorinare dati in questo contesto è difficile, perché di difficile verifica. Da quì il mio invito da persona comune a persone comuni è di informarsi, per proprio conto, come meglio credono, ma di informarsii perché il Terzo Valico è figlia di sta roba e l’amianto uccide tutti, favorevoli e contrari e quì chiudo. Saluti.

  26. Gentile Luciano Robotti, quando le posizioni sono espresse con correttezza come lei ha appena fatto, senza alludere a presunte dietrologie, è un piacere rispondere e lo faccio volentieri; non mi illudo certo – sia ben chiaro – di “convertire” qualcuno, ma confrontarsi in modo onesto fa sempre bene.
    I numeri che ho citato, che comprensibilmente non le piacciono, sono solo una goccia nell’immenso mare di dati quantitativi che occorre non solo conoscere ma sopratttutto saper maneggiare per capire a fondo il problema, e servono per far capire che stiamo parlando di grandezze energetiche molto rilevanti (per inciso: ho fatto riferimento solo ad uno specifico tratto, quello transfrontaliero, ad una specifica modalità, quella merci e non ho applicato l’equazione della trazione; estendendo il concetto a tutta la rete AV e con i termini di cui sopra i risultati sono di ordini di grandezza diversi; e il giochino della discesa purtroppo non funziona, dato che stiamo parlando di forze dissipative). Ma uscendo dai numeri, come lei giustamente invita a fare, questo significa in pratica un fatto quasi ovvio: i carichi pesanti (merci soprattutto ma anche passeggeri) conviene farli viaggiare in orizzontale e su mezzi con poco attrito. Si è tentato in Valsusa di ovviare con il ferroutage, che purtroppo però – oltre a non migliorare il problema della quota – non funziona, sia per i noti problemi di sagoma limite, sia per le rotture di carico che comporta.
    Ma soprattutto questi numeri servono anche paradossalmente a dimostrare che i numeri sono pericolosi, perché con essi si può dimostrare tutto e il contrario di tutto. Di analisi costi benefici ce ne sono parecchie in realtà, su tutte le tratte, ma relativamente alla Mi-Ro e alla sua alterntativa aerea le basti sapere che su un traggito A/R di circa 600 km un solo passeggero in aereo genera circa 290 kg di CO2, uno in treno circa 16 (dati facilmente verificabili). Stiamo parlando non piccole differenze ma di ordini di grandezza diversi!
    Sui “testimonial” No-TAV inoltre inviterei ad esercitare uno sguardo più critico. Molto spesso infatti i nomi che si citano a sostegno di quella tesi sono o persone fortemente specializzate (che guardano il problema da una prospettiva interna ma parziale) oppure figure completamente extradisciplinari, validissime nei loro campi, ma evidentemente non esperte di pianificazione (un fisico esperto in campi tensoriali, un meteorologo ecc.). Come lei giustamente ricorda le scelte infrastrutturali sono scelte politiche, non tecniche, e sottendono azioni conseguenti in termini di politica territoriale, che sono le sole a determinare la riuscita o il fallimento di una determinata operazione. Il completamento della rete AV/AC, va messo in relazione, ad esempio, con la nuova normativa sulle APEA (aree produttive ecologicamente attrezzate), di natura sovracomunale, che sostituiranno gradualmente le mille aree industriali locali e che avranno ai primi posti tra i propri criteri localizzativi la prossimità a linee ferroviare merci di rango internazionale. Non è un caso che a Torino le due aree candidate per operazioni di questo tipo siano SITO e Pescarito, entrambe facilmente collegabili alla Lyon-To-Ve.
    Riguardo infine a quanto detto da Falchetto, che ringrazio per le sue osservazioni, trovo davvero molto convincente e molto plausibile il suo ragionamento sui conflitti in atto tra i vari concessionari di infrastrutture e le relative ricadute sui vari movimenti “spontanei”.
    Un cordiale saluto
    Mauro

  27. Caterina di Russia aveva fatto costruire un canale artificiale, con notevole dispendio di moneta e manodopera, ma ahimè!, il canale, vuoi per difetti di progetto, vuoi per una certa diabolica tendenza dei regnanti a credersi infallibili e circondarsi di consiglieri ruffiani e lacchè, conteneva sempre poca acqua.
    Sarebbe un po’ come incaponirsi a costruire valichi e linee ferroviarie inutili, caricandone i costi, soprattutto sociali, su quelli che hanno bisogno, davvero, di andare a lavorare e non ci riescono, ma non sono cose che possano succedere in un paese civile come il vostro.
    Io di borghesia non me ne intendo, da noi c’era una vera e propria “nobiltà”, prima bianca, poi rossa. Quando qualcosa non andava, giù botte agli oppositori. Pensate che anche Stalin, come ho già detto, prendeva a schiaffi i suoi ministri; lui, le donne, compresa mia moglie Polina, le spediva nel Gulag. Chissà… visti gli ultimi episodi accaduti , che bel lavoro avrebbero potuto fare alcuni vostri misogini, ma profondamente democratici (non facendo distinzioni di genere, al momento dell’azione), parlamentari, nella Santa Madre Patria.
    Ma tornando a Caterina di Russia, si racconta che l’austriaco principe De Ligne la prendesse bonariamente in giro per l’inutilità del canale e lei dovesse incassare. Un giorno un fortunato e felice evento: giunse la notizia che un volgare ed inutile operaio era annegato. Eh sì!, e pensate che, allora, gli operai e i dipendenti andavano a piedi. Mica avevano questa malsana malattia odierna, diventata una vera psicosi: la pretesa che, pagando biglietti e abbonamenti con soldi veri (non quelli del monopoli), pagando, praticamente da soli, le tasse, in questa repubblica delle banane, almeno una diligenza o un omnibus, li portasse a lavorare in orario. Sono confortato, per fortuna, dal pensiero che esista una “nobiltà rossa” che pensa ai problemi dei meno fortunati, sfrecciando a 250 all’ora in mezzo a valli, paesi e territori devastati ed inquinati, magari su di un treno regalato dai gentili contribuenti a montezuma, e dedica un romantico pensiero ai viaggi in treno d’antan e ai poveri inferiori, costretti a lavorare per un tozzo di pane, senza alcuna prospettiva per il futuro, ai quali stanno tagliando qualsiasi servizio essenziale, persino la possibilità di fare studiare i propri figli, seppur meritevoli, come invece prevede la Costituzione.
    A quando un bel pezzo di colore sulla comodità dei voli, sul corridoio Lisbona-Nuova Delhi in F-35?.
    Ma continuo a divagare: si sa, il progresso è il progresso. Peccato che, da voi (e non solo), sia sempre per pochi e, peccato, che gli scudi si levino sempre in difesa dei “poveri nobili”, rossi o bianchi che siano.
    Caterina di Russia, comunque, fu felicissima dell’affogamento e convocò il principe De Ligne per vantarsi del fatto che nel canale ci fosse abbastanza acqua per annegare, come a dire: “vedi che l’acqua c’è”. Ma costui, per niente impressionato, le disse: “Mi sembra impossibile che qualcuno abbia potuto annegare in quel canale, l’avrà fatto per adularvi”. Come vedete, i potenti, allora, avevano un senso dell’ironia incredibile e, la gente avrebbe fatto qualsiasi cosa per adularli, per compiacerli, addirittura ” a loro insaputa”. Adesso, io, qui come in Val Susa, non vedo nessuno di noi disposto a sacrificarsi per piaggeria. Non è solo questione di mafia, di scelte politiche. Io non voglio che rovinino la salute dei miei figli, perché nei prossimi anni viaggeranno tonnellate di inquinanti per la provincia, non voglio vedere popolazioni oppresse, valli militarizzate, perché il gotha, la nobiltà di questo paese possa viaggiare a 3oo all’ora, mentre nelle scuole, ad esempio, non c’è la carta igienica. Ma di quale progresso parlate?, la qualità della vita di un paese non si misura con l’alta velocità ferroviaria, ma con il livello di istruzione, di sanità e di servizi che si erogano, a tutti!. Un paese progredisce, quando tutto il popolo progredisce. José Alberto Mujica Cordano (il presidente uruguaiano) dice: “Lo sviluppo deve favorire la felicità umana, l’amore per la terra, le relazioni umane, la cura dei figli, l’avere amici, l’avere il giusto, l’elementare. Perché il tesoro più importante che abbiamo è la felicità”. Ergo: ma chi se ne frega se “lor signori” godono su italo o sul frecciarossa, quando in italia ci sono 10 milioni di persone sotto la soglia della povertà, mentre si regalano miliardi di euro alle banche, alle lobby delle armi, alle scuole private, alle fondazioni politiche, ai soliti noti “prenditori” (i veri dipendenti pubblici di questo paese)?.

  28. L’aneddoto su Caterina di Russia è davvero molto divertente!
    Peccato che c’entri come i cavoli a merenda con queste questioni. L’idea che l’AV privilegi i “ricchi” utenti occasionali a scapito dei “poveri” pendolari è proprio una fesseria. L’AV è il principale competitor del pendolarismo aereo, (e guarda caso, dalla sua comparsa le tariffe aeree nazionali A/R in giornata sono crollate), ma è anche uno strumento per indirizzare politiche di riconcentrazione urbana intorno ai nodi della mobilità collettiva, cosa di cui l’Occidente e soprattutto l’Italia hanno un gran bisogno dopo la grande esplosione della città diffusa.
    E’ una sciocchezza soprattutto pensare che linee AV/AC e linee tradizionali siano antagoniste: è vero semmai il contrario, perché spostando il traffico merci dalle linee storiche alle nuove linee (e in ore notturne) si liberano le tratte locali da un traffico che in molti casi è responsabile non solo di ritardi, ma anche e soprattutto di una forte usura dell’infrastruttura stessa e dei conseguenti guasti.
    Lo so che lo sport nazionale preferito è sempre – quando si sta per fare qualcosa – dire che ci sarebbe qualcos’altro di più importante da fare, ma in questo caso il benaltrismo è più fuori luogo che mai.
    Capisco anche la citazione strappalacrime di Mujica Cordano (figura meravigliosa, per carità, nulla da dire), che per inciso riprende paro paro il concetto della “ricerca della felicità” della Dichiarazione di Indipendenza USA del 1776, ma chi dice “Io non voglio che rovinino la salute dei miei figli” (e lo voglio anch’io – mi creda – che ho una figlia piccola) dovrebbe sperare che in futuro gran parte dei nostri spostamenti avvenga con treni: moderni, sicuri, veloci ed efficienti.
    Un saluto

  29. Da tempo i vari governi, a prescindere dal colore, hanno abbandonato la geografia come materia scolastica; altrimenti si comprenderebbe meglio che parlare di AV/AC in Francia e in Italia è come paragonare mele e patate.
    La Francia ha circa la nostra popolazione e quattro volte la nostra superficie, con una densità di popolazione quindi quattro volte inferiore.
    Non solo: la popolazione francese per 1/4 nella zona di Parigi (14 milioni di abitanti), per questo motivo se fate la Milano-Parigi AV vi fate km di pianura senza incontrare un paesino o una cascina; provate (esperimento scientifico)ad andare in auto lungo la ferrovia da Arquata Scrivia a Milano e vedete se riuscite a trovare un tratto di 1 chilometro non abitato? Vi piacerebbe avere una cascina a metri dall’AV?
    E la mafia non conta? Nel paese europeo a massima densità di corruzione e di infiltrazioni mafiose stanziamo paccate di miliardi sicuri che i nostri integerrimi governanti ed amministratori vigilino per impedire gli arricchi menti mafiosi.
    Vogliamo discutere seriamente del trasporto ferroviario veloce in Italia? Bene, cominciamo a far fuori la mafia ed i suoi sostenitori dentro e fuori i partiti; dopo, con onestà, se ne potrà parlare.

  30. La disinformazione prosegue, ma attacca poco.
    Gli alessandrini e i novesi a Roma in giornata ci andavano assai più facilmente (davvero per lavoro, mica per riunioni di partito) quando c’era il PENDOLINO che partiva alle 7 da Alessandria e rientrava prima di mezzanotte. C’era il tempo di sbrigare pratiche e commissioni, e costava molto meno dei supertreni di moretti e montezemolo pagati a colpi di miliardi pubblici, e non costringeva a fare viaggi inutili e poco probabili da e per Milano, oggi un impresa, se provate a partire e tornare dalla stazione di Novi (che presto vedrà il taglio definitivo dei treni per Milano).
    Per non parlare di quei pendolari che vorrebbero andare a Genova, ai quali oggi viene detto di aspettare una quindicina d’anni per viaggiare tra Rivalta e Borzoli senza scalo su comodi container, ma nel frattempo si cancellano metà dai treni esistenti e gli altri sono in condizioni pietose.
    Leggere che mafia e appalti truccati non possono mettere in discussione la corsa verso la “modernità TAV” fortemente voluta dagli appaltatori, dal PD e dai suoi soci berlusconiani mi mette un po’ in apprensione. Ma del resto, si sa, è il pulpito che connota le prediche, molto più dei contenuti delle stesse.

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  142. Also, you will be informed when installation is done like, “You’re all set! norton is installed now” and then the animated video will show you how to find Norton applications on your computer. Follow the instructions in the window, for example, Click Start > All Apps to see where your apps are, and select Close.

    NOTE: While installing your Norton may be you can see the message like, “Stop, you should wait to install Norton”. That means the installation process has found a compatibility issue with something else installed on your PC. In that case feel free to contact our support via live chat online and will love to answer all your questions.
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  144. Mcafee.com/activate
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